ベンツCLAクーペの評価が悪い理由から見るデザインと性能の落差

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ベンツがいい・オリジナルイメージ

ベンツCLAクーペの購入を検討している中で評価が悪い理由が気になっている方も多いのではないでしょうか。実際にCLAクーペはやめとけと言われることがあり、ダサいと感じられるデザインや貧乏人のベンツといった揶揄を受けるケースもあります。

また恥ずかしいと感じる人の意見や購入後に後悔したという声も少なくありません。

本記事ではベンツCLAクーペの評価が悪い点を徹底検証し、故障リスクと整備費用の高さ、何年乗れるかという耐久性と寿命の実態、なぜ安いのかという価格設定の理由についても詳しく解説します。

さらに居住性の悪さと乗り心地の問題、アイドリングストップの不便さ、ワイパー設計の使い勝手の悪さなど、購入前に知っておきたいポイントを整理しています。

記事のポイント

①：ベンツCLAクーペが評価されにくい理由

②：購入後に後悔しやすいポイント

③：デザインやブランドイメージへの賛否

④：維持費や耐久性に関する注意点

ベンツCLAクーペの評価が悪い理由とは

CLAクーペに「やめとけ」が多い訳
「ダサい」と言われるデザイン面
「貧乏人のベンツ」と言われる背景
「恥ずかしい」と感じる人の意見
後悔する人が多い購入後のギャップ

CLAクーペに「やめとけ」が多い訳

CLAクーペに対して「やめとけ」という声が多く見られるのは、見た目や価格に惹かれて購入したものの、使い勝手や性能にギャップを感じたユーザーが少なくないからです。とくに、初めて輸入車を購入する層や、見た目重視で選んだ人が、日常使いの中で「思っていたのと違う」と感じるケースが目立ちます。

たとえば、後席の居住性の狭さは代表的な不満点です。車内はクーペスタイル特有の流線型デザインで、天井が低く、特に後部座席では170cm以上の身長があると圧迫感を感じるという声が多くあります。ファミリー用途として使うには実用性が不足しており、「見た目を重視しすぎた」と後悔する要因の一つとなっています。

また、低い最低地上高によってフロントバンパーが段差や坂道で擦れやすいことも、街乗り中心の人にはストレスになります。外観のスタイリッシュさとは裏腹に、日常の取り回しで気を使う部分が多く、「気軽に乗れる車ではない」との印象を受けることもあります。

加えて、CLAクーペはFF（前輪駆動）モデルが基本であり、FR（後輪駆動）に慣れていたユーザーにとっては走行感覚が違うと感じることもあります。さらに、高級車ブランドでありながらインテリアや走行フィールに「チープさ」を感じたという指摘も散見されます。特にAクラスとプラットフォームを共有している点から、車に詳しい人の中には「見た目ほどの中身はない」と辛口評価する声もあります。

このように、CLAクーペはデザイン性やブランド力に魅力を感じて選ばれやすい車ですが、細かい使用感や機能面での不満が購入後に噴き出すことが少なくありません。それが「やめとけ」と言われる理由の大きな部分を占めているのです。

「ダサい」と言われるデザイン面

CLAクーペのデザインは一般的にはスタイリッシュと評価される一方で、一部の層から「ダサい」と指摘されることがあります。これはデザインの好みの問題に留まらず、実際にその見た目と性能のバランスに違和感を覚える人がいることも関係しています。

CLAは4ドアクーペというスタイルを採用していますが、日本国内ではこのボディ形状があまり浸透していません。そのため、斜め後ろから見た際の「お尻が下がったようなライン」や「流れるようなルーフ形状」に対して、馴染みのないスタイルとして違和感を覚える人が少なくないのです。特にクーペとセダンの中間のような中途半端さが「どっちつかず」に映り、評価が分かれやすいポイントとなっています。

さらに、CLAクーペのフロントフェイスはAクラスや他のエントリーモデルと似たデザインが採用されており、「高級車らしさ」に欠けると感じる人もいます。ヘッドライトやグリルの処理がやや若者向けのアグレッシブな印象を与えるため、年齢層の高い層からは「チャラく見える」「品がない」といった感想が出ることもあります。

また、ホイールデザインやバンパーの造形、ダミーのマフラー形状など、細部のデザインに対しても賛否が分かれています。とくにAMGラインを装着したモデルでは、スポーティさが強調される一方で、派手すぎると感じるユーザーもおり、「落ち着きがない」と表現されることもあります。

見た目重視でCLAを選んだものの、実際に所有してみると「思ったよりも周囲からの反応が良くない」と気づくケースもあります。とくに高級感や上品さを重視していた人にとっては、エクステリアの印象が期待とズレていると感じやすくなります。

CLAクーペのデザインは確かに洗練されており個性も強いですが、その個性が強すぎるがゆえに、見る人によっては「好みじゃない」「やりすぎ」といったネガティブな印象を与えてしまうことがあるのです。

「貧乏人のベンツ」と言われる背景

CLAクーペが「貧乏人のベンツ」と揶揄される理由は、ベンツというブランドイメージと、CLAの実態との間にあるギャップから生まれた評価です。これは車そのものの性能というより、社会的な目線や購入層の傾向が大きく関係しています。

まず、CLAはメルセデス・ベンツの中でも比較的手頃な価格帯で提供されているモデルです。新車価格は500〜600万円台からスタートし、装備次第では700万円を超えるものの、他のクラスに比べれば「手が届きやすいベンツ」としての立ち位置にあります。この価格帯の設定が、「ベンツを持ちたいけど予算が限られている人向け」と認識されやすくなっているのです。

また、CLAはAクラスとプラットフォームを共用しているエントリーモデルです。そのため、走行性能やインテリアの素材感において、上位モデルに比べて簡素に感じる部分があり、「ブランドに憧れて選ばれたが中身は普通の車」といった評価に繋がってしまう場合があります。

特に車に詳しい人の間では、ベンツの本質はEクラス以上にあるという意見も多く、CLAのようなエントリーモデルに対して「ブランドだけで買う人向け」と冷ややかな視線が向けられることもあるのです。実際、見た目の派手さやエンブレムの価値を重視する層に選ばれる傾向があり、そうした側面が揶揄の対象になりやすいのも事実です。

この「貧乏人のベンツ」という表現は、購入者の経済状況を直接指すというよりは、ブランドに対する期待と現実のバランスにズレを感じた人が生む言葉だと言えます。つまり、ベンツという名前に対して「中身がそれほどでもない」と感じられることで、皮肉混じりの評価が生まれるのです。

「恥ずかしい」と感じる人の意見

CLAクーペを「恥ずかしい」と感じる人は、主に他者からの目線や、自身が持っている高級車イメージとのギャップに違和感を持っているケースが多いです。この感覚は、車そのものの性能や使い勝手とは別の、社会的なイメージの問題に起因しています。

メルセデス・ベンツというブランドは、長年「高級車の代名詞」としての地位を築いてきました。そのため、ベンツを所有することが一種のステータスとされており、周囲からも「すごい車に乗っている」という目で見られることが多いものです。しかし、CLAはその中でも価格帯が低く、エントリーモデルとしての位置づけが強いため、「見栄を張って買っただけ」と受け取られてしまう可能性もあります。

特に、車に詳しい人の中には「CLAはAクラスの派生モデルであり、見た目だけが派手な車」と認識している人もいます。そうした視線を気にする人にとっては、「ベンツにしては安っぽいと思われているのではないか」という不安が「恥ずかしい」という感覚に繋がっていくのです。

また、内装や装備面でも上位モデルに比べるとシンプルで、価格の割に豪華さを感じにくいという意見もあります。加えて、年配層からは「若者向けのベンツ」として見られることもあり、「年齢に合わない」「落ち着きがない」と感じられることが、所有者にとってのプレッシャーになることもあります。

外見が目立つため、街中で注目されやすいことも「恥ずかしい」と感じる一因になり得ます。自己主張が強く見えるデザインや、AMGライン装着車のスポーティな外観が、控えめな性格の人にとっては気恥ずかしいと感じる場合もあるようです。

車そのものが悪いというよりも、「周囲の目が気になる」「思ったより自分に合っていない」と感じたときに、CLAクーペは恥ずかしさを感じる対象になってしまうのです。

後悔する人が多い購入後のギャップ

CLAクーペの購入後に後悔する人が多い理由には、期待していたプレミアム感とのズレがあります。ベンツという名前から、「快適で上質な走り」「高級感のある内装」「静粛性の高い車内空間」といったイメージを抱いて購入するケースが多いのですが、実際には細かい部分でギャップを感じることが少なくありません。

まず、インテリアの質感についてですが、Aクラスと共通する部分が多く、価格帯に見合った「特別感」が感じられないといった不満が挙げられます。操作系の一部にプラスチック感が目立ち、ドアの開閉音なども国産車と大差ないといった声もあり、期待していた「ベンツらしさ」が感じられないという感想に繋がっています。

また、後席の狭さも大きな後悔ポイントです。スタイリッシュなデザインと引き換えに、実用性は低め。大人が長時間乗るには窮屈で、ファミリーカーとして考えていた人にとっては不向きです。特に後席の頭上スペースは限られており、座るたびに天井に頭が当たるという意見も見られます。

機能面でも、毎回手動でオフにする必要があるアイドリングストップや、ワイパーが簡単に上がらない設計など、細かい使い勝手の悪さが日常的にストレスとなります。また、故障やトラブルに対する不安も根強くあり、長く乗るには維持費がかさむという点も購入後に気づくことが多いようです。

このように、CLAクーペは見た目やブランドイメージで選ばれることが多い一方で、日常使いにおける快適性や実用性では物足りなさを感じる人が少なくありません。そのギャップが、「買わなければよかった」「もう少し調べてからにすればよかった」といった後悔に繋がっているのです。

ベンツCLAクーペの評価が悪い点を徹底検証

故障リスクと整備費用の高さ
何年乗れる？耐久性と寿命の実態
なぜ安い？価格設定の理由
居住性の悪さと乗り心地の問題
アイドリングストップの不便さ
ワイパー設計の使い勝手の悪さ

故障リスクと整備費用の高さ

CLAクーペは見た目のスタイリッシュさや手の届きやすい価格で注目を集めていますが、故障リスクとその修理にかかるコスト面では慎重な判断が求められるモデルです。メルセデス・ベンツというブランドに安心感を持つ人も多い一方で、輸入車ならではの整備の難しさやパーツの供給体制は、国産車と比べて負担が大きくなりがちです。

とくにCLAはFF（前輪駆動）モデルをベースとしており、整備性が良くないという声が複数見られます。例えば、エンジンルーム内のスペースが狭いため、ちょっとした部品交換でも工賃が高くつくことがあるのです。また、電子制御系のトラブルも報告されており、とりわけMBUX（インフォテインメントシステム）の不具合が指摘されています。最新技術を多く取り入れている反面、ソフトウェアのエラーやセンサーの誤作動といったトラブルが出やすいのも事実です。

修理の際は専用の診断機器や専門技術を要するため、ディーラーでの対応が基本となり、街の修理工場では対応できないケースもあります。これがそのまま整備費用の高さに直結します。部品代に加えて工賃も割高になる傾向があり、たとえば故障箇所がMBUXや電動シート、先進安全機能の一部などになると数十万円単位で費用がかかる場合もあります。

また、保証期間を過ぎたあとの修理費は一気に跳ね上がることがあるため、「初期費用は抑えられたけど維持費が想像以上だった」と感じるユーザーも少なくありません。長く乗る予定の人ほど、こうしたリスクを事前に理解しておく必要があります。

故障率そのものが非常に高いというわけではありませんが、いざトラブルが起きたときの対応や費用負担は、想定以上の負担になることがあります。これがCLAクーペに対する評価の中で、維持に不安を抱かせる要因となっています。

何年乗れる？耐久性と寿命の実態

CLAクーペの耐久性や寿命についての関心は高く、特に輸入車に対しては「何年もつのか？」という疑問が常に付きまといます。結論から言えば、しっかりとメンテナンスを行えば10年、10万キロ以上の走行は可能ですが、維持には相応の手間と費用がかかります。

ベースはAクラスと同じプラットフォームであり、設計自体は悪くありません。しかし、構造が複雑で部品数も多く、電子制御の割合が高いため、経年劣化によるトラブルのリスクが徐々に増していきます。とくに5年を過ぎたあたりからセンサー類の不具合、バッテリー関連、エアサスなどの交換事例が見られるようになります。

エンジンやトランスミッションについては、日常的なメンテナンスを欠かさなければ大きな故障に至ることは少ないですが、消耗品の劣化や足回りの不具合、冷却系統のトラブルが出てくる可能性は避けられません。特にディーゼルモデルは燃料システムのメンテナンスが重要で、放置すると高額な修理になることがあります。

また、使用環境も寿命に大きく影響します。都市部の短距離移動が中心の人と、高速道路を多く利用する人とでは劣化のスピードが異なります。渋滞が多い環境では、ブレーキパッドやバッテリーの消耗が早くなり、エンジンへの負荷も増えやすくなります。

10年目以降に突入すると、いわゆる「乗り換え時期」と考える人も増えてきます。部品の入手性も徐々に悪くなり、整備工場でも「一式交換」と言われるケースが出てくるため、修理費用が高額になりやすくなります。

CLAクーペは、高級車としての位置づけながらも比較的コンパクトなモデルであり、定期的な点検や消耗部品の交換を怠らなければ、長く乗ることは可能です。ただし、トラブルが起きたときの費用と、長年乗ることによる価値低下を天秤にかけると、8〜10年程度での乗り換えを選ぶ人も少なくありません。

なぜ安い？価格設定の理由

CLAクーペはベンツの中でも比較的安価に設定されているモデルですが、この価格設定には明確な背景があります。まず知っておきたいのは、CLAはAクラスをベースにしたエントリーモデルであるという点です。つまり、メルセデス・ベンツが若年層や新規ユーザーを獲得するために用意した「入り口の車」なのです。

プラットフォームはコンパクトカー向けに開発されたものであり、コストを抑えるためにパーツの共通化が進んでいます。FF駆動を採用している点もコスト削減に寄与しており、FRと比べて製造コストを大きく抑えることが可能になります。また、内装の一部には高級感を演出しつつも、素材そのものはコストを抑えたものが使用されており、見た目のデザインと価格のバランスが重視されている設計です。

さらに、日本市場では「AMGライン」などのオプションパッケージを選択することで外観や走行性能が大幅にグレードアップしますが、それによって価格が上昇するため、ベースグレードとの価格差が大きくなります。結果として、ベースモデルは「安く見える」存在になりやすいのです。

加えて、CLAの販売戦略にはリセールバリューの影響もあります。新車価格を抑えた分、中古市場における下取り価格も落ちやすく、年数が経つと急激に価格が下がる傾向があります。これも「安い」と言われる一因です。

要するに、CLAは高級車ブランドのイメージを保ちつつ、コストをうまく調整したモデルであり、安いからといって単純に「質が低い」というわけではありません。ただし、装備や仕上げの面では上位モデルに劣る点も多いため、価格相応の内容であることを理解したうえで選ぶ必要があります。

居住性の悪さと乗り心地の問題

CLAクーペの外観は非常にスタイリッシュで目を引きますが、その美しさと引き換えに、実用面での不満が少なくありません。特に居住性と乗り心地については、購入後に「こんなはずではなかった」と感じるユーザーの声が目立ちます。

まず、後部座席の居住性が最大のネックとなります。クーペスタイルのため、ルーフラインが大きく傾斜しており、天井が低いのが特徴です。その結果、170cmを超える身長の大人が後部座席に座ると、頭が天井に当たる、または非常に近い状態になるため、長時間の乗車には適しません。後席の足元スペースも限られており、チャイルドシートを載せた場合などは窮屈さが際立ちます。

乗り心地についても、AMGラインなどのスポーティな足回りを選ぶと、路面の凹凸をはっきりと感じやすくなります。特に市街地走行では突き上げ感があり、同乗者が酔いやすいといった指摘もあります。静粛性は一定レベルに保たれていますが、荒れた路面ではロードノイズが気になるという声も聞かれます。

さらに、前席の着座位置が低いため、乗り降りがしづらいと感じる人もいます。特に年配層や体格の大きい人にとっては、スポーティな見た目が仇となることがあります。サンルーフ付きモデルでは、やや開放感が得られますが、それでも物理的なスペースの狭さは解消されません。

CLAクーペは、見た目を重視した設計のために実用性を犠牲にしている部分があります。そのため、家族での使用や長距離移動を重視する人には向いていないという評価がなされがちです。購入前に試乗し、実際の居住性を確認しておくことが後悔を避けるポイントとなります。

アイドリングストップの不便さ

CLAクーペには「ECOスタートストップ機能」と呼ばれるアイドリングストップが標準装備されています。この機能は燃費向上や環境配慮のために用意されていますが、ユーザーによっては大きなストレスの原因となっています。

最大の問題は、起動時に自動的にオンになる点です。エンジンをかけるたびにオフにし直す必要があるため、手間に感じる人が多く、「なぜ設定を記憶できないのか」という不満の声があがっています。また、設定変更ができる画面も表示タイミングがまちまちで、確実に毎回操作するのが難しいというのも、評価が分かれる理由です。

さらに、アイドリングストップ中に再始動する際のエンジン音や振動が気になるという声もあります。特に静粛性を期待してベンツを選んだユーザーにとっては、再始動時の音が意外と大きく、車内に伝わる振動も無視できないものになっています。これにより、運転中の快適性が損なわれると感じる人もいます。

また、バッテリーへの負担を気にするユーザーもいます。頻繁なエンジンのオンオフは、バッテリーやセルモーターに負荷をかけるため、長期的な車両寿命への影響を心配する声もありました。これらの理由から、アイドリングストップを不要と考えるユーザーにとっては、わざわざ毎回手動でオフにする煩わしさが強く印象に残ります。

CLAクーペのような高級車であれば、ユーザーごとの好みに合わせて機能のオン・オフを保持するような柔軟な設計が求められますが、現状ではその点が未対応です。この仕様が使い勝手の悪さと感じられ、「不便だ」と評価されることに繋がっています。

ワイパー設計の使い勝手の悪さ

CLAクーペに搭載されているワイパーは、フロントガラスを掃除する際に簡単に持ち上げられないという点で不満を持たれがちです。通常、ガラスの清掃やワイパーゴムの交換時にはワイパーを持ち上げて作業するのが一般的ですが、CLAではその動作がスムーズにできません。

ワイパーを持ち上げるには、特殊な手順で「サービスモード」に入る必要があり、これが分かりづらいと感じるユーザーが多くいます。マニュアルには記載されているものの、日常的に行う清掃のたびにその操作を求められるのは現実的ではありません。また、整備士から操作方法を聞いてようやく知ったという例もあるほど、ユーザーフレンドリーとは言えない仕様です。

この設計の背景には、エアロダイナミクスの最適化や見た目のスタイリッシュさが関係しています。フロントウィンドウのワイパーが目立たないように配置されているため、ガラスの下部に深く格納されており、通常の位置では手が届きにくくなっているのです。見た目は良いものの、機能性としては使い勝手に疑問が残ります。

また、ガラス下部やワイパーゴムの掃除がしづらいことにより、汚れがたまりやすくなり、雨の日の拭き取り性能にも影響を与える恐れがあります。結果として、視界不良につながる可能性も否定できず、安全性の面からもマイナス評価を受けるポイントとなっています。

CLAクーペは細部のデザインにもこだわりを持つ車ですが、その美しさが日常使用の実用性を損なってしまう場面もあります。ワイパーのような基本機能で不便を感じることが、長期的な不満につながってしまうのです。